YAĞMURLU HAVALARDA GÜVENLİ BİR SÜRÜŞÜN GEREKTİRDİĞİ SÜRÜŞ İPUÇLARI.

Farları yakın: Yağmurda görüş çok azalıyor ve farları yakmak, bir otomobil olduğunuzu diğer sürücülere göstermenin en kolay yolu.

Tetikte olun: Yol şartları farklılaştığındaysa dikkatinizi sürüşe daha fazla vermelisiniz. Otomatik sürüş modu kullanıyorsanız, yağmur başladığında çıkmak iyi bir fikir.

Yavaşlayın İstatistiklere göre yağışlı havanın en tehlikeli olduğu zaman, yağmurun ilk başladığı 10 dakika. Asfalttaki toz yağ ve su, yağmur çiselemeye başladığında en tehlikeli hale geliyor. Daha iyi kontrol için, yağış başlar başlamaz yavaşlamak en doğru hareket.

Cam buğusu Yağışta ısı farkı nedeniyle buğulanan camlar için klimayı açmak sizi manuel çözümlerden kurtarabilir.

Suda Kızaklama Olursa? Aracın önünde yağmur fazla biriktiğinde, yolla temasınız kesilebilir ve su basıncı, aracınızı biraz havaya kaldırabilir. Lastiklerinizin kalitesi burada devreye giriyor. Kendinizi kızaklama halinde bulursanız soğukkanlı şekilde öndeki aracı takip edin. Ani fren, keskin dönüş yapmayın. ABS varsa sonuna kadar frene basın.

Orta yolu bulun :Ağır yağışlarda su genellikle kenarlarda birikir. Mümkün olduğunca orta şeridi kullanmak bir ölçüde koruma sağlayacaktır.

Takip mesafesi :Takip mesafesi, yağışta çok daha geniş olmalı. Gerekmedikçe sollama yapmazsanız daha güvenli ilerlersiniz. Araçtan inmeniz gerektiyse altı kuru bir yedek ayakkabı iyi fikir olacaktır, ıslak tabanlar pedal kavrayışınızı etkiler.

Patinaj başlarsa? En iyi sürücünün bile başına gelebilir. Aracınız ıslak zeminde kaymaya başladığında eğer ABS varsa frene sertçe basıp kayma yönünde aracı ilerletmeye çalışmak en doğrusu. ABS yoksa frene daha temkinli yaklaşmalısınız.

10 Ölümcül Sürüş Hatası

Sürüş seviyeniz ne olursa olsun, bu maddelere dikkat etmek bir gün hayatınızı kurtarabilir

Konu sürüş hatalarına geldiğinde hepimiz çoğu zaman suçu karşı tarafta buluruz.

Gerçek: Yola dikkatinizi sandığınız kadar vermiyorsunuz:  Sürüş sırasında dikkati dağıtan çok fazla değişken Telefonda konuşmak, müzik, yiyecekler, mesajlaşmak, internette gezmek, telefon navigasyonları, hatta radyo dahi, 2-3 bin kg lık bir metali kullanırken tehlike oluşturuyor.

Şeritten çıkmak: Şeritten çıkmak ve yola odaklanmamak çok tehlikeli sonuçları olabilecek sürüş hatalarından.  Özellikle yabancı bir bölgede araç kullanıyorsanız, yolun diğer tarafındaki tabelalara odaklanmak yerine önünüzdeki yola odaklanmak en doğrusu. Dikkat ettiğinizi düşünseniz de, yolun diğer tarafındaki tabelalara bakmaya çalışmak şeritten çıkmanıza neden olabilir.

Aynı anda birden çok risk almak: Hem okul tabelasını görmezden gelip hem kırmızı ışıkta geçmek, otobanda kaçırdığınız çıkış için geri gitmeye çalışmak, otobanda U dönmeye çalışmak, TIR makaslamaya ve aniden şerit değiştirmeye çalışmak gibi davranışlar kaza riskini ciddi oranda artırıyor.

Kararsız ve değişken sürüş tarzı: Trafikte en kötü karar, kararsızlıktan çok daha iyi. Çünkü akan trafikte diğer araçlar da sizin kararlarınızdan etkileniyorlar. Önce şerit değiştirip, sonra ani fren yaparak U dönüşü yapmak hem sizi hem başkalarını tehlikeye sokacaktır.

Yorgun veya alkollüyken araç kullanmak:  Özellikle hafta sonları ve geceleri sadece bu konuya dikkat etmek bile kazaları önemli ölçüde azaltabilir. Sıkılaşan kontrollere rağmen alkollü araç kullanma konusunda hala bir şey olmazcılık devam ediyor. Sürüş sırasında saniyelik bir refleksi verememek hem sizin hem de özellikle yayalar için telafisi olmayan sonuçlara neden olabilir.

Panikleyerek aşırı telafi yapmak:  Otobanda aracınızın tamponu korkuluğa değerse panikleyerek direksiyonu tam ters yöne kırmak gibi hareketler bu konunun en klasik örneği. Özellikle yüksek hızlarda ani manevralar yapmak ölümcül sonuçlara neden olabilir. Durum ne kadar zorlu olursa olsun sakin ve soğukkanlı hareket etmek hayat kurtarabilir.

Lastik basıncını çok seyrek kontrol etmek:  Düşük lastik basınçları fazla yakıt kullanımına sebep olmalarının yanı sıra acil durumlarda manevra kabiliyetinizi de önemli ölçüde etkileyecektir.

Yağmur başladığı an yavaşlamamak:  Yağmurun yağmaya başladığı ilk 10 dakika genellikle kazaların en fazla olduğu zaman dilimi. Bu süre asfaltta biriken yağın yolu kayganlaştırarak, hava koşullarındaki ani değişime ayak uydurmakta zorlanan sürücüler için tehlikeli hale getirmesi için yetiyor da artıyor. Yağmur başladıysa mutlaka yavaşlayın.

Aracınızı bedeninize göre ayarlamamak:  Özellikle kadınlarda direksiyona aşırı yakın şekilde sürüş tarzına yaygın olarak rastlanıyor. Halbuki bir kaza anında airbag’in açılabilmesi için direksiyonla aranızda 20-25 cm mesafe olması gerekiyor.

Klasikler: Kırmızı ışıkta hareket etmek, emniyet kemeri takmamak, hava ve yol koşullarına uygun hız seçmemek. en sık rastlanan sürücü hatalarının başında %30 oranla hava ve yol koşullarına uygun hızı seçmemek yer alıyordu.

İyi sürücülükten herkesin anladığı farklı

İyi sürücü deyince siz de ilk kendinizi mi düşünüyorsunuz

Eğer bir sürücüye sürüş becerilerine 10 üzerinden kaç vereceğini sorsanız, çok büyük ihtimalle 7 gibi ortalamanın üzerinde bir puan verecektir.

Bunu biz söylemiyoruz, New York Üniversitesi bilim insanları yaptıkları araştırmayla bulmuşlar. İnsanların kendi sürüş becerilerine ortalamanın üzerinde bir puan verdiklerini, fakat hal böyleyken diğerlerinin bu puana katılmayacağını düşündükleri ortaya çıkmış. Yani herhangi bir sürücü, iyi sürücüyüm derken, aslında başkasının kendisini öyle görmediğinden emin.

İyi sürücü olmanın kriteri ne?

“İyi sürücü olmak”, kuralları belirlenmiş, standartları koyulmuş bir kavram olmadığından, herkes bu konuda kendi bireysel tanımına sahip. Yani yavaş ve dikkatli kullanmaya önem veren bir sürücünün iyi şoför algısıyla, daha sportif ve agresif kullanımlardan hoşlanan bir sürücünün iyi şoför algısı birbirinden çok farklı.

Hem sürerim, hem yazarım

Bazı sürücülere göre, hem araba kullanıp hem mesaj yazabilmek onları daha özel ve üstün bir sürücü yapıyor veya dahası, sürüş sırasında mesajlaşmak onları kötü bir sürücü yapmıyor.

Herkes için en iyi şoför kendisi

Tahmin edildiği gibi, ankete katılan herkes kendisinin istisna ve çok yetenekli bir sürücü olduğunu düşünüyor, tabi yalnızca kendi iyi sürüş algısına göre.  Ankete katılanlara göre en önemli sürüş becerileri ise kör noktaları kontrol edebilmek ve dönüş sinyallerini kullanmak olmuş.

Katılımcılara, iyi sürücülüğün yapılmış tanımları verildiğinde bile, kendi tanımlarının daha iyi olduğunu öne sürmüşler. Bu çalışma gösteriyor ki, diğerlerinin iyi sürüş becerisi için farklı standartları olduğunu bilsek de, kendi standartlarımızın onlarınkinden daha iyi olduğunu düşünüyoruz.

Bu bilgi, tehlikeli sürüş davranışlarının azaltılması için daha yerinde müdahaleler tasarlanmasına yardımcı olabilir.